曾几何时，在笔者这样微微上了一些年纪的人心目中，韩系车是品质上媲美日系车，同时又更具性价比的品牌。而具体到起亚，其中型轿车K5就曾经与现代索纳塔8（简称“索8”）、雪佛兰迈锐宝合并被戏称为“屌丝三宝”，成为了不少年轻人的第一辆车。

然而因为众所周知而又被迅速遗忘的原因，2017年之后包括现代和起亚在内的韩系车迅速走向没落。以至于在2022年，包括现代和起亚在内的韩系车，在华销量仅为35.1万辆。其中品牌相对更加年轻化也更为弱势的起亚，中国市场的全年总销量仅为9.4万辆。

什么概念？同属B级车且售价区间更高的本田雅阁，其2022年的销量是起亚整个品牌的两倍有余。显然，相比较巅峰时期单一车型月销量动辄破万的成绩，起亚在中国市场早已走向边缘化。

然而，这家在外观设计上始终贯穿“虎啸”元素的韩系品牌，在3月20日在中国时隔许久召开了发布会，宣布了对于自己品牌堪称“石破天惊”的消息：

“爷投新能源了！”

 

所以，发了什么车？

首先笔者要明确一点。别看起亚加现代在中国市场表现有些拉胯，但人家在全球市场上的销量可是好得吓人。

在2022年，现代汽车集团在全球卖出了394.45万辆新车，是继丰田和大众后排名全球第三的汽车集团。而起亚品牌则卖出了290万辆新车，在全球单一品牌中位列第7，比整个吉利控股集团卖得还多。显然对于起亚来说，“东方不亮西方亮”已经是再贴切不过的形容。

可见，人家是有技术功底、产品实力和品牌号召力的。就算整个脱钩了中国市场，起亚在全球也能活得不错。但对于中国这个全球最大的单一汽车市场，没有一家汽车企业能够轻言放弃，更何况起亚在中国拥有历史超过20年的合资公司——江苏悦达起亚（前东风悦达起亚）。

这也就是为什么，起亚要在日前大张旗鼓地召开发布会，一口气带来了三款新车：全球首发概念车EV5、概念车EV9和量产车EV6 GT。这三款车全部是基于纯电平台E-GMP开发，属于根正苗红的智能电动汽车。

首先是EV5。这是起亚遵循新一代名为“Opposites United（对立统一）”设计理念下的概念车型。其中前脸部分去掉了既有燃油车的进气格栅，采用了“数字虎颜”的风格，给人以简洁且有力量的感觉。

仔细一看，好像是有点像个眯着眼的老虎。

在车身侧面，EV5的整体感觉非常硬朗，给人以宽厚的安全感。而尾部的设计，尤其是抬高的保险杠，给予了整车更加俯冲的车身姿态，提升了力量感。

在内饰方面，EV5的想法就比较多了。这款概念车采用了对开门的设计，一体化座椅可以在开门后旋转成为并排的“躺椅”，打破车内外空间阻隔，“充分享受大自然美景”。

除此之外，EV5概念车内还配备了内嵌太阳能面板的全景天窗，在为车辆发电的同时还能提升车内的空间感。当然了，毕竟起亚没说自己的概念车“90%的部分可实现量产”，因此大家也不用纠结这些设计有没有量产的可行性。

在产品参数层面，EV5概念车拥有700公里以上的CLTC续航里程，并搭载800V高压平台可最快在20分钟内补充超过80%的电量。在智能化方面，EV5可实现遥控泊车，以及高速公路半自动变道功能，与当前中国品牌智能汽车的技术水平大差不差。

相比之下，另一款尺寸更大的概念车EV9，在智能化层面就具备了更大的优势。这款车将起亚的“对立统一”设计理念发挥到了极致，各类直立式的设计充斥车身，带来更加强硬的感觉同时，配合颇具几何和未来感的轮毂，给人以狂野感。